我国高铁的发展可谓日月牙异，速率超高速公路，本心性比飞机好，东谈主均每公里能耗仅为飞机的18%和大客车的50%傍边。
我国高铁的时速，一般在250千米/小时以上，有的路段能到350千米/小时以上。我国高铁集中，基本形成“八纵八横”的形式，透露总长两万多千米。我国给印尼修的雅万高铁，长142千米，谋略时速350千米/小时，雅加达和万隆40分钟直达。
京广高铁，是我国南北交通大动脉，北起北京、南至广州，路过北京、河北、河南、湖北、湖南、广东六省市，长约2298千米，谋略时速350千米/小时。京广高铁将北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、广州等要紧城市链接起来，而以这些城市为中枢的城市群，是东谈主口密集地区，约占宇宙一半东谈主口，足见京广高铁的影响及要紧进度。
古代的车辆，前进的能源主要来自于东谈主力和牛马等畜力。蒸汽机出现之后，火车、汽车、汽船、飞机等交通器具不时出现，能源主要来自煤炭、石油等化石能源，小部分用太阳能、核能。高铁是通过电网供电，以电力进行驱动的。那么京广高铁跑单程需要耗几许度电，资本是几许呢？
由于各个车型耗电量略有判袂，咱们取每小时耗电的平均值，时速350千米/小时耗电约9600度，时速250千米/小时耗电约4800度。
京广高铁淌若以350千米/小时跑全程，约7个小时，单程耗电63000度，每千米耗电量约21.5度。比较之下，日本新主线300千米/小时，能耗与我国350千米/小时高铁相当，日本新主线在越南、印度修不了，但咱们不错在印尼修雅万高铁，咱们在资本、工夫、领导、能耗等全标的卓越日本。
图-雅万高铁纯碎
就高铁而言，速率越慢，能耗越低。京广高铁淌若以250千米/小时跑全程，约10个小时，单程耗电43000度，能耗比350千米/小时镌汰1/3。
高速铁路的电力有相当条目，不是220伏，而是27.5千伏，一度约两元。以最高250千米/小时跑单程，需要八九万元的电费。一回高铁二等座大约有1000个座，这样算东谈主均电费资本只好80多元，而票价要800多元，高铁似乎很容易盈利。
图-武汉站
本色上高铁往日上座率并弗成满载，资本也远不啻电费，前期透露铺设和配套纪律修建，齐是动辄数千亿元的参预。后期还有铁路的悭吝和重视用度，以及列车的半途补给，站务和乘务东谈主员等，齐是数额相当广宽的开支。高铁念念要盈利并非容易的事，注定是前东谈主种树、后东谈主歇凉。
图-京广高铁武汉站隔邻
有井底之蛙见好意思国这样推崇却莫得高铁，便阴阳怪气地问：既然高铁难盈利，要高铁干什么？
高铁不仅通俗老庶民出行，还带动计议产业发展，提供无数东谈主员上岗，和会各地区经济，其隐形发展利好是无法统计的。由国度兜底，树立和运营高铁，是利国利民的大善事。
图-北京西站
高铁树立的基本逻辑是，树立方和运营方可能会赔本，而透露上大多数东谈主会因此受益。淌若是私营企业主导树立和运营，他们怎样会作念赔本买卖呢？好意思国莫得高铁，因为私兴修设方和运营方如实很难盈利，这个局简直无解。
那些井底之蛙见好意思国的高铁还在PPT上，又阴阳怪气地问：若发生干戈，电力系统遭松弛怎样办？
图-郑州东站
不是说莫得干戈可能，而是咱们弗成半上落下。世界每天齐有交通事故，列国不也齐开汽车吗？飞机空难一朝发生，更是两世为人，以致十死无生，巨匠也需要乘飞机出行。再者干戈打到我国电力系统被毁，对方就怕要先探讨，他们可能会更惨！
图-武汉站
还有网友相当安详，回话即使莫得电，只好铁阶梯在，换上内燃机车头照样不错跑。淌若铁路透露全毁，其时地球就怕如故是石器期间了，也无谓外出，各类地，钓垂纶，照样有乐趣。
图-广州南站
还有一个巨匠关注的问题，若高铁在启动经由中，万一停电怎样办？高铁的供电优先级很高，一般不会停电，但也有可能碰到如雷击、冰冻、急流、狂风等相当情况，酿成高铁供电透露故障而停电。针对各式情况，铁路部门有有利的救急预案，维修东谈主员24小时待命。
另外，高铁动车组齐自带有救急蓄电板，不错提供备用电能，或者为蹙迫安全泊车供电，车厢里面短时分不会停电。若短时分无法开辟电力，那就呼唤内燃机车头，总有目的处分贫乏的。