近日，跟着终末一方混凝土浇筑完成，广州东至花都天贵城际铁路（以下简称“广花城际铁路”）白云城市中心站主体结构顺利封顶，这是全线最长、界限最大的车站，同期亦然全线第3座封顶的车站。
白云城市中心站为地下两层双岛四线贪图，为广花城际铁路与芳村至白云机场城际铁路平行树立车站，两条剖释将在白云城市中心站好意思满同台换乘。该站包含泊车线，预留待避、临时折返、临时停放或夜间停放的功能，因此，车站贪图全长1010米，圭表段宽度约49米，总建筑面积超8万频频米，是全线最长、界限最大的车站。
濒临超大界限车站的施工挑战，广州地铁会同中铁建华南栽植、中铁十一局、广州地铁筹划对车站施工全经由进行精熟化解决，施工选择“分段活水功课”，在基坑内增设中隔墙，将车站分为三个区分段进行施工，既保险了盾构施工所需局势，也为相近交通疏解以及基坑禁闭开挖提供要求，优化施工组织，擢升车站施工效果。
车站范围内主要为粉质黏土、强风化泥质粉砂岩等地层，地下水较丰富，渗入扫数较大，车站施工风险较高。针对地质要求复杂、地层裂隙发育等贫窭，栽植者们辞退“分层、分段”的原则，将车站基坑差异为多个小单位，每个单位的开挖高度严格规则在3米以内，开挖长度不跳动10米。在开挖过程中，选择台阶法施工，上台阶先行开挖，关于裂隙发育较为密集的区域，相宜减小开挖步距，确保施工过程中的安全可控。
为确保施工安全，栽植团队聚首实地情况和施工特质，引入自动模板台车、自动钢筋台车、自动防水台车等自动化开采，将模板安设、钢筋绑扎、防水施工等工序通过台车开采串联成活水功课，精简了传统吊车使用、脚手架搭设等经由，提高混凝土、防水施工质料，施工效果擢升30%，大大裁汰了施工风险。此外，施工现场还引入“电子哨兵”——红外感应语音指示器，当有东谈主干预吊装井等高风险区域后会自动播报指示语音，聚首现场架设的安全绳、脚手架爬架网等圭表，进一步擢升高空功课安全。
规则当今，广花城际铁路土建工程累计完成46%。7座车站中，3座车站已封顶，4座车站均进行土建施工；7个区间一王人进行土建施工；共20台盾构机正在掘进。空港车辆段进行土建施工。
（注：车站称号仅为工程暂命称号，圭表站名应以市政府批准公布为准。）
南边+记者 郑慧梓
通信员 沈婕 黄琦鹏开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口