一凡 发自 副驾寺
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试驾特斯拉，径直“试乘”FSD。
FSD进化到V13后，准车主进店试驾，径直给安排3小时的FSD体验。
整场体验下来，FSD确凿慑服了准车主，直呼看到了全自动驾驶的但愿。
但他同期也抒发了其他感受。
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图源：teslarati，图中副驾无东谈主
试驾特斯拉=体验FSD
一位好意思国博主和顺特斯拉多年后，决定体验FSD，然后预约了一波试驾。
预约很轻佻，径直在特斯拉官网“Drive”页面填写信息就行了，从页面信息来看，特斯拉险些把“试驾车辆”和“试驾FSD”划了等号。
智能驾驶照旧成为购车用车的中枢功能。
预约奏效后赶赴门店，本次试驾的车型是Model S，FSD版块号是v13.2.2.1(非最新版块)，大部分路段下皆是“Chill”口头(舒缓口头，速率稍慢)。
统共这个词经过看下来，与其说博主是试驾，不如说是“试乘”：
博主底本一运转对FSD感到有少量点发怵，而当Model S带着他出了泊车场，自行转弯和变谈一通操作后，他感到有点“不舒畅”了。
因为他以为我方虽然还坐在驾驶位上，但从司机造成了乘客。
车子能我方左转：
双车谈环岛也没问题：
遭受行东谈主和“开门杀”会微打标的避让：
试驾经过中FSD V13总体进展不俗，博主称梗概99%的情况下，FSD皆能作念出正确的行车有贪图，我方一度深信车辆不需要经受了。
然则FSD又很快解说，这仅仅一种“错觉”，比如：
可以看到，前边两辆车在行驶经过中延缓，留出的向右变谈空挡很小，此时FSD仍试图向右并，于是博主不得不连忙经受车辆，保抓直行。
此外，博主还指出了一个现时“车位到车位”落地的常见问题：
在莫得明确瑰丽的泊车场中，FSD会有点不知所措。
国内头部智驾玩家也刺眼到了该问题，现时主要有两大解法：
华为是罗致众筹的神志，允许用户对泊车场扫图，每个用户扫得的图等于一块拼图，然后官方在后台审核，当发现扫图程度达成100%时，也等于拼图完好意思了，解锁该泊车场。
解锁后，统共效户在不需要学习的情况下，皆能在该泊车场激活才智。
设想和小鹏则是单车道路，用户第一次到泊车场，后台静默学习1次，然后再来该泊车场时就能激活才智，现时用户之间不分享。
两种道路各故意弊，各人更倾向哪种，接待在辩驳区征询。
现时尚不了了FSD的处治政策，但昭彰在买通智驾临了100米的经过中，特斯拉也遭受了勤奋。
是以临了博主转头称，尽管我方体验后，从FSD身上看到了“全自动驾驶”的后劲，但也仅仅后劲，现时FSD还需要东谈主的监督。
FSD大版块更新初期，每每会露出出一大波纠合评测。
本年又恰逢CES展会，迎来了一波特等的测评东谈主。
国产玩家测评特斯拉FSD
CES时间，一些国内博主和智驾从业者在参会时间，借机体验了FSD V13。
总体上对V13赐与了较高的评价，认为比较V12也有了很大跨越，技巧架构上融合了行泊技巧栈，功能上已矣了“车位到车位”，进展可以。
但最终如故回到了阿谁须生常谭的问题：
中好意思路况复杂度差距。
CES展会位于好意思国拉斯维加斯，有测评者认为这里街谈权略更有序，车流量也小，对AI司机很友好。
小鹏智驾追究东谈主李力耘认为，V13在Hurry口头下，恶果很高，“感受到了一段式端到端的魔力”，但他也坦承，“好意思国的交通确乎很顺畅”，和国内有互异。
最佳的解说等于，博主“毒角SHOW”在好意思邦原土，找了一辆“入口三蹦子”，有意挡在谈路中间，对FSD进行了屡次测试。
其中一次径直把FSD干懵了，在路中间“想考”了几秒钟。
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图源：毒角SHOW
元帅启行CEO周光也默示，FSD的导航变谈相等精确，这是国内各家作念不到的。
但这并不是因为技巧上的差距。
而是因为国内动态场景更难，有更多的加塞、更大的车流量还有小电驴，数据的汇集和历练更花时辰。
他也指出FSD的不及，比如“感知上枯竭高下的成见”。
是以FSD天然在大洋此岸独孤求败，但入华后能否有相通精彩的进展，仍是未知。
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