中国汽车行业正步入一场强烈的淘汰赛阶段，迹象愈发赫然。扫尾2024年末，已有25家汽车企业在这片红海中颓唐退场。在这场尚未尘埃落定的行业变革中，岂论是资金和教学空泛的新造车势力开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口，如故体系熟习的搭伙车企，王人面对着前所未有的生计挑战。相称是那些自2015年起销量抓续下滑，逐渐被阛阓边际化的搭伙品牌，如菲亚特、Jeep、三菱已接踵告别中国阛阓，而福特、当代、起亚等品牌也站在了侥幸的十字街头。
近日，北京当代再次取得来自北京汽车与当代汽车的勾搭增资，觉得10.95亿好意思元（约80亿元东谈主民币）。关于深陷逆境的北京当代而言，这笔资金无疑是冬日里的一缕和睦阳光，尽管数额不算稠密。
北京当代的明后岁月定格在2016年，年销量达到创记录的114万辆，随后便步入下滑通谈。2020年，销量暴跌至45万辆，赔本60.2亿元；2021年，销量进一步下滑至38万辆，赔本50亿元；2022年，销量降至27万辆，赔本39亿元；到了2023年，销量跌幅略有收窄，全年售出25.7万辆，赔本减少至19.5亿元。抓续的赔本迫使北京当代不得不选用策略稳重，关闭和变卖部单干厂，以偿还之前的推广债务。
2022年，北京当代取得了中韩两边鼓励共同增资的9.42亿好意思元（约60亿元东谈主民币），旨在加快电动化新家具的导入。同庚，“老臣”吴周涛出任北京当代常务副总司理，提倡“2025向新贪图”，主义是在2025年重回50万辆销量，达成燃油车全面混动化。联系词，履行却不尽如东谈成见。2024年1至10月，北京当代在中国阛阓的累计销量仅为134034辆，年度销量瞻望不会跳跃18万辆，再次跌下新台阶。
跟着吴周涛的离任，原北京当代出产本部本部长李双双接任常务副总司理一职，并取得了80亿元的注资。这一幕与两年前吴周涛上任时的情状颇为不异，仅仅此次，重负升沉到了李双双的肩上。尽管资金有限，但这笔注资无疑向外界传递了一个信号：中韩两边王人莫得毁灭北京当代。
从韩方角度看，尽管当代汽车集团已成为全球第三大汽车集团，利润率位居全球第一，但在中国阛阓的份额已不及1%。联系词，持续注资标明当代汽车对中国阛阓的高度心疼和弥远深耕的决心。关于中方而言，北京当代在国内仍领有稠密的用户基础，且当代汽车集团在电动化家具和技巧上具有深厚积淀，因此北京当代照旧值得持续插足的品牌。
联系词，信心虽蹙迫，策略和时分更为关节。在新动力竞争日益强烈的配景下，北京当代需要愈加灵验的策略来应酬。本年4月，北京当代发布了“在中国，为全球”策略，旨在将北京当代打造为当代汽车的全球出口基地，并贪图扩大出口量。本年以来，北京当代出口量已冲破5万辆，同比增长400%，占总销量的三分之一，来岁主义为8万至10万辆。联系词，面对国内阛阓的智电转型，北京当代的算作显得相对迟缓。凭证最新策略贪图，北京当代将于2025年推出首款与北汽合营拓荒的纯电车型，并从2026年启动陆续推出5款新车型。这一程度不仅与自主品牌和造车新势力比拟显得安详，以致与上汽各人等搭伙品牌比拟也显得滞后。
搭伙品牌依托中方合营拓荒新动力车型的收效案例尚属陌生。大部分搭伙新动力车以同集团下自主品牌的车型“换壳”后推出开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口，并未取得阛阓认同。这不禁让东谈主对北京当代后续推出的家具确认产生疑虑。尽管中韩两边再次注资，但北京当代的搭伙期限将于2032年到期，当今尚未有续签合营的音尘。因此，北京当代的改日仍充满不细则性。
