· 汽车十三行 ID：wzhauto2023 ·
12 月 3 日坦克 500Hi4-Z 开启预售，公论分裂，一边是祝愿，一边是阴阳。为 Hi4-Z 叫好的东说念主以为本事起先，大电板、长续航、功率分流、真低四，全面进化；而质疑 Hi4-Z 的东说念主却说，这不外是向商场谐和，走了别东说念主的老路。
汽车行业从不缺争议，造车如故赢利，这是魏建军绕不开的命题。有东说念主说他不会作念贸易，可真切了解的东说念主齐知说念，他是把"造车"看得比"贸易"更重的东说念主，更雅瞻念在本事和家具崎岖功夫，他恒久是长城的"第一个徒然者"。
在外界眼中，长城似乎是一家与财务方针绝缘的企业，但实则否则。第三季度，长城单车收益稀薄 18 万元，毛利率高达 20% 以上，仅次于梦想和赛力斯。在商场环境不好的时分，许多东说念主齐在讲心里稀有，而魏建军却在坚抓"你们卷你们的，我作念我的"。
魏建军为何坚韧推出 Hi4-Z？是谐和如故坚抓？有东说念主问，坦克 500Hi4-Z 到底能给魏建军未必长城带来什么？Hi4-Z 能否络续主导商场？诚然长城的越野造诣早已真切东说念主心，但疑虑从未磨灭，该怎样排除疑虑？用先造车后赢利的视角来看，谜底可能就藏在魏建军的造车想维面目里。
从越野到泛越野的"早"与"晚"
当坦克 500HI4-Z 中枢本事信息公开的那一刻，许多东说念主不睬解，一个中大型硬派越野车为什么要作念到 200 公里的纯电续航？
陈诉这个问题，就不得不提到长城里面有一个看似不成文的习尚——"高管评车会"。这个会和其他企业的评审会完全不同，不管岗亭职能，每位高管齐必须对新家具或新本事发表倡导。莫得旁不雅者，也莫得舒心区，这种机制的宗旨很径直，即是找到问题，贬降低题。在一次评车会上，本事团队带着信心逐步地展示 Hi4-Z 最初的架构决策：130 公里的纯电续航。
4 年前，130 公里纯电续航的架构决策不仅仅在 SUV、越野车中照旧非常起先，以至放眼通盘插电式夹杂能源车型，齐口角常顶尖的存在了，放在其他车企齐是一个值得开庆功会的数据泄漏。但是，魏建军听完先容后，仅仅问了一句" 130 公里够远吗？"这句拷问让满怀成就感的团队顿时酣畅，他接着说："不要只看数字，要去望望用户的真实需求。"
这场看似坦然的评车会，简直推翻了原有决策，从头制定纯电续航的方向。通过大范围调研和对用户的出行习尚防御分析。他们发现：中国超大城市的单程平均通勤距离为 9.5 公里，北京行动宇宙最长也不外 11.6 公里。若是按照每周 5 天通勤，外加一次 50 公里的周末远足，用户一周需要约莫 150 公里续航。与此同期，还总了 30 万哈弗 SUV 用户的真实数据，稀薄 80% 的东说念主每周的用车里程在 150~200 公里之间。
也即是说，Hi4-Z 若是纯电续航不及，用户势必错愕；但只须骄横"每周一充"的需求，才能真实贬责痛点，最终纯电续航的 KPI 卡在 200 公里，既贬责了用户在泛越野场景中的本色需求，也为家具提供了一定的续航冗余。
这个方向看似肤浅，但从越野到泛越野逻辑果断不同，但罢了起来却是本事、资金和资源的全面挑战。为了保证本事的下进行和可靠性，长城参预 6.5 亿元研发用度，派出 2300 东说念主的团队专攻底层本事，以至又花 3.26 亿建了新的坐褥线。
越野车要贬责的是极限场景中的性能问题，本事上追求"万无一失"；但泛越野车靠近的是城市通勤与户外越野并存的复杂场景，本事上既要踏实可靠，也要舒心高效。换句话说， Hi4-Z 在城市里的泄漏必须更进一步。魏建军的条目是："肤浅的事作念到别东说念主作念不到的极致，难的事也要突破到底。" Hi4-Z 恰是在这种逻辑下出身的，既保留了越野车的硬核性能，又以 200 公里的纯电续航排除了用户的充能错愕。
若是只为了赢利，130 公里续航足以成为商场的卖点，以至用 Hi4-Z 未必 Hi4 一个本事走天地，如斯作念 6.5 亿研发用度不错完全省下来，放到营销未必整车筹画，但魏建军恒久认为，造车是一件难事，不可随机应变。为了考证可靠性，开导团队筹谋 316 台考试车，从 -40 ℃的漠河到 50 ℃的吐鲁番，每一种顶点工况齐被反复考证，累计行驶 600 万公里。在魏建军看来，造车是一条独木桥，任何分歧格的家具齐是抵徒然者的不庄重。
越野分级分的是出行安全的保险
在宁夏虎克之路，坦克品牌初次发布越野分级圭臬，基于能源传动、驾驶泄漏、安全可靠性以及阻截通过材干四大维度，通晓地将家具分裂为超强越野、强越野、泛越野和城市 SUV 四个品级。在坦克 500Hi4-Z 之前，坦克的通盘车型均属于"强越野"类别，而这次的坦克 500 Hi4-Z 则是惟一的"泛越野"家具。
不外令东说念主无意的是，这款"泛越野"车型却依旧凭借"出色"的越野材干取得了"一定红"的称谓。因此许多东说念主质疑 Hi4-Z 为什么被划入"泛越野"， 划入"强越野"不是更合适吗？以至认为越野分级毫无道理。在他们看来，电板大小不迫切，电机和变速箱的匹配不迫切，解耦四驱不迫切，只须能越野，其他无所谓。但真实越野的东说念主齐显然知说念，这么的气魄，赌的可能是命。
越野不是"颖异就干"，是建造在本事性能的统共可靠上的。而长城的越野分级也不是"炫技"，而是用一整套圭臬将"什么车能作念什么事"解释明晰。举个例子，在豁沙的场景下，若是电机遽然失速，车辆可能顷刻间失控，车头扎入沙丘，以至径直翻腾；无东说念主区充电智商不及，馈电后无法脱困，只可困在郊野中恭候挽救；莫得迪翁桥的脱困材干，在崎岖山路翻车的概鲠直线高潮，绝壁边的一次造作，以至可能是致命的。
从家具力来看，坦克 500Hi4-Z 领有首创五连杆迪翁桥、真 4L、前后锁等越野建树，具备在复杂环境中通过的材干，但它的筹画初心并不是为了极限越野，而是要骄横更庸碌的泛越野需求。长城莫得为了"好意思瞻念"而拔高档别，划入"泛越野"是为了让用户明晰，这款车更稳健在城市与轻越野之间切换，而不是盲目挑战极限环境。坦克要作念的，不是用豪华建树和本事堆砌迷惑用户，而是用分级通晓地告诉徒然者，什么车能作念什么事，什么车不可。
每一种交通器具的筹画，齐是对它自身体干涉运行环境的深度匹配。电摩的能源和踏实性足以因循高速行驶，而往日电动车在速率与车身踏实性上的欠缺，使其更稳健低速便说念。小吨位汽船的抗风波材干不及以穿越广袤的海洋，而跨洋飘舞的巨轮需要依托踏实的结构与强劲的能源。4F 级以下的机场跑说念长度、宽度、承载材干，决定了它们无法选拔空中巨无霸 A380 安全降落。这些"不可"，不是材干的辩白，而是为通盘参与者的安全画下了必要的红线。
正因如斯，不是通盘车齐能越野，不是通盘车齐稳健你的场景。东说念主们筹画规章，不是为了拘谨创造力，而是为了让本事越过在安全的轨说念上上前迈进。坦克的原则很通晓：不拿徒然者的生命冒险，不让家具超越自身的材干界限。
Hi4-Z 为什么从坦克 500 运行？
坦克 500，恒久是长城本事的集大成者。
2022 年，坦克 500 以 3.0T V6 发动机搭配 9AT 纵置变速箱横空出世，解释大排量豪华不再是国外品牌的专属。这套由中国自主研发的能源系统，不仅让性能比好意思国际高端品牌，更透顶击碎了"国产越野车不够强"的固有印象。
到了新能源时间，坦克 500 依然走在最前哨。Hi4-T 架构偏重燃油性能，在越野中的脱困材干远超传统插混本事。尤其是在泥泞、斜坡等极限环境下，Hi4-T 通过能源分流与能量束缚，确保即使在高强度使用场景中，能源输出依然可靠。行动第一个用上 Hi4-T 的车型，让电动化不再仅仅城商场景的专属，而是越野玩家探索世界的新弃取。
在 Hi4-T 夯实强越野矩阵后，坦克 500 进一步推出 Hi4-Z 架构。比较强调极限脱困材干的 Hi4-T，Hi4-Z 将新能源本事又一次突破。要在新能源时间造一辆越野车有多难？坦克 500 Hi4-Z 的谜底是三大"大家起先"。
1、大家最短纵置 3 挡混动专用变速器，为 59kWh 的大电板腾出空间，让它成为大家续航最长的插混越野车，WLTC 工况下纯电续航达到 201 公里；
2、真 4L 格式与 iTVC 智能扭矩矢量限定系统，让它成为新能源泛越野车型中惟一能放大 20 倍扭矩的车型；
3、大家首创五连杆 + 迪翁桥结构，既晋升了动态离地材干，又兼顾舒心肠和操控性。
这些不是"堆建树"，而是不管本事框架怎样变化，长城让新能源越野材干齐是可见、可用、可靠。若是说 Hi4-T 让强越野插上新能源翅膀，那么 Hi4-Z 则让新能源好意思满融入城市与泛越野场景。在此进程中，每一次齐是坦克 500 用实力捍卫主场。
但坦克 500 的道理，不啻于此。它用本事陈诉了一个弥远以来困扰中国越野车的问题：咱们，能不可作念到世界最佳？燃油时间，它用 3.0T+9AT 解释了"不错"；新能源时间，先用 Hi4-T 形色了"更强"，再用 Hi4-Z 界说了"更好"。不错说，坦克 500 是一面旗子，代表了中国越野车在性能、本事、品性上的最高圭臬。
坦克 500 用抓续的本事进化解释：越野车的改日，不啻在于越野本人，更在于浮松界限。这即是为什么，如故坦克 500。
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