近日，莲花汽车首款插混车型“FORME”精雅亮相。这标识着莲花汽车的电动化计策精雅从“激进纯电”转向“求实混动”。
2018年，莲花发布“Vision80”恢复磋商，决心全面转向电动化，并先后推出纯电超跑Evija、纯电SUV Eletre和纯电轿跑Emeya。
莲花集团CEO冯擎峰在经受第一财经等媒体采访时暗示，莲花在大家范畴内销售，靠近的市集环境更为复杂。2024年，当公司复盘前几年走过的路时，发现沿路押注纯电旅途较为激进，是以决定“往回收一收”，推出了“X-Hybrid”混动本事道路。
关于将来的旅途遴荐，冯擎峰明确向记者暗示，莲花汽车将保合手纯电和混动两条腿步碾儿，不会再作念下一代纯燃油车型。他觉得，燃油是一种心扉，而在将来十年到十五年的大家复杂环境下，超等混动是更好的料理决策——既能保留发动机的轰鸣，又能带回电动化的科技体验。
莲花并非孤例。近一年内，大家超跑企业已集体在电动化计策上“踩刹车”。
兰博基尼已里面叫停Lanzador纯电版块斥地，新一代Urus的纯电版块也不再激动，改为插混道路。现在，兰博基尼旗下统共车型均已提供混动版块。官方数据泄露，2025年兰博基尼的事迹提振主要成绩于Revuelto混动超跑以及Urus SUV插电混动版的刚劲销售。
兰博基尼CEO史蒂芬·温克尔曼暗示，跑车喜爱者吊唁内燃机汽车的声浪，未能与电动汽车诞生“特定的格式联系”，因此市集对纯电超跑的经受度“趋近于零”，斥地电动汽车有可能成为该品牌的“崇高喜爱”。
法拉利仍在激动纯电相貌，首款车型Luce磋商于本年5月发布，但法拉利也已下调电动化目标。在旧年10月的老本市集日，该公司暗示预测2030年纯电车将占其总销量的比重为20%——较此前40%的目标腰斩，而缩短的20%销量比重将被燃油车取代。
早在旧年9月，保时捷也已明确晓示放缓电动化程度，部分纯电动车型上市磋商延后，将来将推出更多燃油及插混车型。其中，正本磋商以纯电动威望亮相、定位高于卡宴的全新SUV系列，调度为仅提供内燃机和插混能源版块。
本年1月，保时捷前CEO奥博穆在经受采访时坦言，将第二代Macan经营成纯电动车是一个作假。他暗示，保时捷正在增多燃油和混动车型的布局。
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